很高兴又和各位见面啦，这次我想和你们聊聊遵义到贵阳多少公里(贵阳北至遵义);精心为你准备的干货，以及的内容，其实这篇内容对于新手来说还是比较重要的，因为涉及的也比较多，如果你认真看了肯定会有一些收获！

自 1 月 25 日渝贵铁路开通后，每天 30 多趟动车组中，贵阳北至遵义最快 46 分钟，最慢 1 小时零 3 分，这与此前有关部门发布的两地运行时间 40 分钟有一定的出入。对此，相关专业人士给予了解答。

” 列车从甲地抵达乙地的时间，主要取决于线路设计速度、列车本身的运营速度和途中经停站点的多少等因素。” 贵阳机务段动车指导司机、贵广高铁和渝贵铁路首发动车司机往王昌利解释说，” 贵阳北到遵义只需 40 分钟 ” 是一种简单地、理想化地按列车全程时速 200 公里计算出来的大概而笼统的算法，没有考虑到列车经停站点、加速减速、线路状况（遇到桥梁、隧道、弯道、坡道等需要调整速度）等实际操作中必需的耗时。

渝贵铁路贵阳北到遵义里程约 126 公里，列车运行最高时速 200 公里（其实运行中最高只有 198 公里，要留有一定的安全空间和缓冲余地）。若就按动车组全程时速 200 公里计算，贵阳北至遵义一站直达，中间不停站，则需要 38 分钟（不含动车组启动加速和停靠减速需要的 4 分钟左右时间），与两地间 40 分钟通达的说法相差不大。

铁路 12306 官网显示，贵阳北到遵义的动车组中，用时 46 分（含 47 分、49 分等）的动车组中间均无经停车站，都是一站直达；用时 53 分、55 分的动车组，中间都要停靠一站（修文县或息烽站等）；而用时 1 个小时零 1 分或零 3 分的动车组，中间都要停靠两站（修文县或息烽站，加上遵义南站）

” 从我驾驶动车组的经验来看，这个用时是正常的，是符合有关操作规定的。” 王昌利说，动车组途中每停靠一次车站，从减速、停靠（通常为 2 分钟）再到启动加速，一般需要 6 —— 7 分钟左右，拿渝贵铁路贵阳北到遵义用时最多的动车组 G1756 次（福州——重庆西）来说，中间要经停息烽和遵义南，光是经停这两站就要耗时 14 分钟，加上途中有些路段需要减速，因此这趟动车贵阳北至遵义历时 1 小时零 3 分就很好理解了。

●相关链接：渝贵铁路最长桥梁和隧道

1. 最长隧道——天坪隧道

位于渝黔交界的遵义市桐梓县尧龙山下，长 13978 米（近 14 公里），为渝贵铁路全线 115 座双线隧道最长隧道。动车组以 200 公里时速通过它只需 4 分钟，而工人们建成它却花了近 4 年时间。

天坪隧道是渝贵铁路的控制性工程之一，也是全线 ” 最难啃的硬骨头 “，地质条件极为复杂，集高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有害有毒气体、岩溶破碎断裂、膨胀性岩土等为一体，是典型的 ” 五害俱全 ” 隧道，被中国铁路总公司确定为 I 级高风险隧道。

2. 最长桥梁——新白沙沱长江特大桥

全桥长约 5.3 公里，大桥主桥为 920 米，横跨长江重庆白沙沱河段。施工期为 2013 年 1 月至 2016 年 8 月，历时 3 年多。

这座大桥创造了三项 ” 世界之最 “：世界上首座六线铁路桥、首座双层铁路桥，也是世界上延米载荷最大的桥梁。

新白沙沱长江特上层为四线铁路客运专线，设计时速 200 公里；下层是两线货车线，设计时速 120 公里。