飞机出现事故的几率是多少(客机空难生还几率几乎为零)

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飞机堪称近现代最伟大的发明之一，让人类飞上蓝天成为可能，也是人类文明的象征之一。就用途来说，飞机大致上可以分为民航客机和军用飞机两类，其它用途的飞机由于比较小众，这里就不列举了。

军用飞机例如歼击机、轰炸机等固定翼作战类型的飞机，都是配备降落伞的。一旦战机发生故障或者被导弹、高炮击中，飞行员可以立刻跳伞逃生。而民航客机则从来不会配备降落伞，这是为什么呢？

民航客机的事故非常低，很少出现事故，相对来说是最安全的出行方式。可是一旦出现严重事故如空难之类的，乘客生还几率几乎为零，很难有幸存者。既然如此，为什么各个航空公司不给民航客机配备降落伞呢？

这并非航空公司节约成本，故意省掉的。大型民航客机能乘坐150人到200人左右，即便给每个乘客都发放一个降落伞，这点成本对航空公司来说，根本不算什么。问题是即便发放降落伞了，真到出事时根本用不上。

然而，目前世界上的民航客机上，并没有这样的配置。更不存在飞机失事时，让乘客跳伞求生的选择。大家的选择只有一个，那就是与飞机共存亡。航空公司之所以会这样选择，肯定不是因为某些人所说的省钱。毕竟降落伞这东西，又不是什么高科技，成本并不高。这些成本，相比于事故发生之后的一系列善后赔偿，其实是微不足道的。

一方面，跳伞是需要经过专业培训的，以军队的飞行员来说，他们在部队不仅要学习如何操控飞机，同时还会学习如何使用降落伞。而且这种学习和培训，是有严格规范的，一直到到飞行员成绩完全合格以后，才会让他单独驾驶战机执行任务，一旦战机出现问题，需要紧急跳伞时，飞行员会立即跳伞。

由于军队飞行员平时接受过这方面的专业训练，所以跳伞对他们来说，是小菜一碟，不成问题。可是对于没有接受跳伞训练的普通乘客来说，那就是比登天还难的难题，根本知道如何操作。航空公司总不能强制要求乘客必须会跳伞才能登机。

另一方面，适合跳伞的高度是500米到1500米，如果超出这个范围，跳伞会很危险，失败概率较高。而民航客机飞行高度普遍在8000米到12000米左右，这样的高度，明显超出了合适的跳伞高度，乘客如果在这个高度跳伞，无异于“自杀”。大多数极限跳伞爱好者都是在7000米到8000米开始起跳的，跳伞高度达1万米的跳伞，只有最狂热的极限跳伞爱好者才会去尝试。要完成这些极限运动，本身需要非常多的训练和准备。对于只是搭乘民航客机的乘客来说，他们显然没有这种极限运动的经验，更不可能有准备。

民航飞机是在平流层巡航，基本在高空10000米以上，乘坐过飞机的朋友应该都知道，飞机飞行要穿过云层，云层以上，空气非常稀薄，而且温度极低。虽然阳光很明媚，但温度很低。平流层有一个特别，高度越高温度越高，而飞机飞行的高度，恰恰是平流层低温的区域。此时乘客完全处于高寒、缺氧的环境，整个人都是昏迷的，根本无法操控降落伞。

而且由于民航客机的外观设计和战斗机不同，在民航客机上跳伞时，很容易被吸进发动机里面，这样的跳伞，还不如不跳。而且根据有关数据显示，空难大多数都发生在起飞或者降落阶段，此时民航客机距离地面非常近，坠毁往往都是一瞬间的事情，由于时间太短，乘客根本来不及反应，更别说操控降落伞了。

并且客机在设计之初，就没有能够跳伞的位置，就算从登机口跳出去，很有可能会直接被卷进发动机，这样的后果更加严重，就算能够跳伞，不受任何干扰的情况下，乘客也没有办法在坠到地面时，全部跳出客舱。即便你成功地跳出了机舱，由于惯性的作用，仍然以飞机飞行的速度继续飞行，很容易卷入动力强大的发动机内，直接把你搅成肉末。

而且民航客机由于乘客众多，在发生事故需要跳伞时，往往会乱作一团，大家全部挤在一起，争先恐后抢着跳伞。彼时秩序会非常乱，别说跳伞了，很容易就被其他人挤下去了。在这样混乱的环境下，跳伞意味着什么，不言自明。降落伞是一种很复杂的装备，必须经过专业特种训练才能上手，跳伞对使用者的身体条件要求比较苛刻，老弱病残更是没法使用的。

跳伞是一门专业性非常强的技术，需要平时反复练习，才可以达到熟练使用降落伞的程度。即使你学会了跳伞，也不是在任何高度都可以。所以，让没有经过任何训练的普通人直接拿着伞包，只会加速他们的死亡。即便飞机上人人都是跳伞高手，失事时靠跳伞求生，仍然不现实。因为客机的飞行条件根本就不适合跳伞。